车联网决骤10年，也曾扔不掉手机支架 | 新汽车十年 ⑧

作家|龚宸芫

剪辑|李国政

出品|帮宁使命室（gbngzs）

谁都没思到，“手机支架”竟成为2024年上半年的高频词之一。

事情起因两个大佬的一次隔空之争，一方是集团首创东说念主雷军，另一方是华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车经管有蓄意BU董事长余承东。

本年4月11日，在鸿蒙生态春季调换会上，余承东的一句话激励业内体恤。他说，思不解白为什么有些车还要用手机支架，其后思剖判了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。

这句话无疑是在“内涵”雷军。本年3月底，在（丨）上市发布会上，雷军专诚将小米手机支架行动汽车生态居品的迫切卖点进行展示。

雷军说他发现悉数的车厂，都莫得琢磨过手机支架怎么装。“我买了一筐手机支架去测试，没一个好用的。我说咱们一定要作念最佳的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给经管了。”

当下，大部分汽车用户出行都偏向于用手机导航，因而手机支架无疑讨网友疼爱。

余承东和雷军此番之争，反馈车企在鼓励汽车智能化路上头对的本质难题。不少车企都跟进这个话题，一些汽车智能化软件供应商也给出复兴。

这让本莫得什么存在感的手机支架，因此次争锋而在汽车行业再次出圈。

手机支架上一次出圈，也曾在10年前。

2013年12月4日，工信部细腻向迁徙、联通和电信三大运营商发布4G派司。2014年，我国迁徙网罗迎来4G期间，由此带来的视频数据及时性好、互联网利用拓展多、无线利用空间大等优点，推动互联网加快融入汽车行业。

一辆汽车连上网罗后，带给用户最径直的公正体目前车载确立上，如车载导航。在车企大力宣扬下，该功能赶快引起汽车用户体恤。不少赶新潮的东说念主花几千元，加装一套原厂车载导航开垦。

彼时，受限于时期，车载导航并不如思象的好用，用户多量觉得噱头要素大，不如手机实用。于是，几千元的车载导航开垦，就这么败给了几块到几十块的手机支架。

车载导航虽不受东说念主们待见，但车联网的发展并未因此而中断，反而愈演愈烈。

从2014年起，车联网成为汽车行业发展的高频词，在繁密发布会上，车企高管都数次说起车联网。那一年，北京当代、广汽集团等都宣传旗下新址品布告搭载互联功能。

不少车企驱动在计谋层面，将车联网行动改日发展重点。

在2014广州车展上，比亚迪针对燃油车体系发布了“智计谋”，包括智能车联、智能驾驶、智能安全等3个方面，标明其燃油车的改日发展标的。“智计谋”与新能源汽车的“542时期”一齐，旨组成比亚迪双驱计谋，造成协力之势，为比亚迪品牌带来深切影响力。

在那次车展上，上汽通用也发布了以“车·联·无尽”定名的企业车联网计谋，主要本色是围绕车载信息职业、迁徙文娱与消耗和智能驾驶等三大中枢，致力于于打造改日东说念主、车、社会的互联生态圈，提供智能交通经管有蓄意，并引颈改日智能汽车社会的全新互联生存方式。

《2014中国汽车产业发展评释》提到，在第三次工业改造的影响下，汽车将朝着智能化、轻量化发展，其中车联网将成为汽车行业发展的新机遇。

新汽车的中枢是新能源和智能化，后者即发源于车联网。10年来，跟着车载文娱、东说念主机交互、智能驾驶等智能功能接踵兴起，中国汽车产业加快变革，干系产业边界也快速培植。

2023年，中国智能网联汽车产业边界达8288.3亿元，增速为40.2%，远超全球增速。汽车智能化的占比越来越重，车联网成为汽车行业发展的迫切一极。

我国“十四五”霸术明确提议，要积极稳妥发展车联网。2023年，中国智能网联汽车联网方法产业边界占比为24.9%。

行至2024年，车联网还在决骤。

永恒处于2.0阶段

车联网是什么？关于这一词的界说，业内众说纷繁。

有东说念主从宏不雅角度启程，觉得车联网主要指借助新一代信息和通讯时期，扫尾车内、车与车、车与路、车与东说念主、车与职业平台的全所在网罗结合，培植汽车智能化水暖和自动驾驶才调，构建汽车和交通职业新业态，从而提高交通效果，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒心、安全、节能、高效的详尽职业。

有东说念主则从汽车功能角度琢磨，将车联网分为行车安全和车载文娱两部分。

中国信息通讯科技集团有限公司副总司理、总工程师，迁徙通讯及车联网国度工程盘登科心主任陈山枝，将车联网界说为广义和狭义两种意见：广义包括3类：一是车内网，汽车里面通讯网罗、CAN或车载以太网等；二是往时几年已商用的车云网（Telematics）；三是正在鼓励的车际网（V2X）。狭义车联网则特指V2X。

在车联网时期要领制定方面，全球已造成DSRC和C-V2X两大阵营。我国主推的C-V2X成为全球车联网独一海外要领，陈山枝是这一要领的提议者与推动者。

C-V2X从根源上就具有经管低时延和高可靠性车车通讯、车路通讯迥殊挑战的时期上风，并有明晰的平滑演进路子，还能与5G、MEC等新时期良好结合，很好地支握智能交通和自动驾驶。

从发展历程来看，业内共鸣是，2014年前，车联网一直属于从容发展的1.0阶段，主要为车辆提供基础车载信息职业。

从2014年到目前，4G、5G时期利用，推动车联网多种意见向本质迈进，车联网参预2.0阶段，车端的利用职业包括安全预警、智能驾驶、智能座舱等方面。

以智能驾驶为例，它需要5G提供高带宽低蔓延的网罗环境；物联网时期感知路况并与其它车辆、基础设施及时交换信息；东说念主工智能算规定负责对海量数据进行处理和决策，带来更无缺的驾驶体验。

改日较长一段时期内，车联网仍将处于2.0阶段。

直至参预无东说念主驾驶期间，车联网才迈入3.0阶段，其特征是扫尾全天候、全场景无东说念主驾驶，生存文娱利用愈加丰富，包括交通自组织与灵敏出行职业等。

两大升沉点

行动车联网的中枢载体，智能网联汽车是产业变革的中枢驱能源，一直走在车联网发展的前端。在车端，近几年来，C-V2X智能通讯的搭载率明显培植，不同的车企亦针对不同车型，作出C-V2X智能通讯的装载。

本年头，中国信息通讯盘考院时期与要领盘考所主任葛雨明默示，2022年新车前装车联网搭载率接近70%，2023年接近78%，而5G车辆进步了百万余辆。

新汽车十年中，车联网发展履历了两大升沉。

第一个大升沉，所以BAT（百度、阿里、腾讯）为首的互联网科技企业，通过皆集操作系统，完成东说念主与车交互花式的升级。

此中典型，是上汽和阿里相助的第一款互联网汽车——，于2016年上市。它搭载YunOS车机系统，功能千般性与智能化进度越过了其时同级悉数车型。

比如，车内置有高德导航、蜻蜓收音等一系列常勤奋能，支握智能语音识别功能。通过与手机APP在线结合后，不错通过手机，扫尾解锁车门、启动车辆、开启空调、竖立导航及定位等云尔操作。

荣威RX5初度把车载系统以史无先例的方式推到公众目下，“新四化”（智能化、电动化、网联化、分享化）意见由此流行开来。而后，市集上寂然研发的汽车操作系统不竭自满。

越来越多互联网科技企业参预这一赛说念，包括参预整车领域的造车新势力。这些企业通过从按键、触屏到语音、视觉、传感交互花式的改变，为居品带来两方面升级。

其一，车联网可径直参与驾驶经过，比如语音适度的精确导航、AR导航等。其二，通过语音交互，在驾驶经过中，驾乘者不错完成更多互联网职业，甚而消耗，如车载支付。

第二个大升沉，所以华为、小米为首的手机厂商，通过东说念主工智能深度赋能，匹配单车智能，买通东说念主、车、家的生态链。

华为领有深厚的通讯时期积聚，这使得它在车载互联网、车联网时期方面具有自然上风，更容易将生态系统、操作系统、通讯时期等利用到汽车上，打造更智能的驾驶体验。

比拟有代表性的，是华为鸿蒙智能汽车时期生态定约。2016年，华为细腻立项该技俩，主要所以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为中枢，其它鸿蒙利用生态为缓助，为汽车智能驾驶提供一个调理、绽放的操作系统平台。无论是车企也曾从事自动驾驶的企业，均不错在这个平台上进行开发和利用。

截止目前，北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等4家整车企业加入该定约，通过和华为相助，打造出享界、智界、问界等汽车品牌，其中成立最早的问界品牌已累积运送进步30万辆智能汽车。

如今，跟着越来越多跨界企业入局，汽车正从单纯的交通器具，逐渐演变为东说念主们生存、使命、文娱的第三空间，这为汽车行业带来了更好的车联网生态环境。

车联网新期间

车联网是一项涵盖多学科的详尽性时期，每个玩家都有无法深入的禁区和无法攻克的天花板，在这条赛说念上，似乎注定了民众要绑缚在一齐，莫得哪个玩家能通吃天地。这使得汽车行业与消耗电子、通讯行业参预“你中有我、我中有你”的深度和会期。

和会也给产业发展带来一些难题。

最初，车联网带给民众的体验感还较为局限，如体验一致性、体验完整性都有待完善。

其次，既有车联网买卖模式尚弗成隐秘运营支拨，示范区运营方还在寻求愈增多元化和可握续的发展旅途。

终末，面对新车前装C-V2X的选项，车企除了要琢磨研发和出产老本适度外，还要琢磨基础设施完善进度，这些都为车联网产业发展带来了挑战。

为此，从车企、供应商，到产业链，再到干系部门，都在尽力克服重重费事。

在企业端，车企一直在探索中枢时期千般化发展模式。那些资金浑厚的国企双路并行，一边全栈自研，一边与跨界企业相助研发。通讯企业则不停完善车端网联时期和利用，加快鼓励东说念主工智能大边界装车利用。

电动汽车百东说念主会曾建议，构建绽放、多元的相助生态，即车企和跨界企业依据自己市集定位和企业计谋，遴荐稳妥的相助模式，培育汽车产业新式主体，推动深度和会发展，扫尾车联网与智能汽车的高效对接。

“车联网产业发展触及多个领域和部门，需要政府、企业、盘考机构等多方协同相助。应竖立跨部门、跨行业的谐和机制，造成协力，共同推动车联网产业的快速发展。通过皆集资源、优化布局，更快地冲破环节时期瓶颈，推动车联网产业迈向更高水平。”有业内众人觉得。

在干系政府部门推动下，车联网的新期间大要行将到来。

本年5月29日，工信部对外在示，霸术了1亿个专用于车联网业务的11位公众迁徙通讯网号码，主张是支握我国智能网联汽车和车联网的高质料发展。

这些号码对应匹配的物联网卡装上车后，不错结合4G或5G网罗，让具备智能网联功能的汽车，变成一个不错与外界进行数据通讯的大型迁徙智能结尾。

“跟着新能源汽车向智能网联发展，车联网成为复旧智能网联汽车扫尾变革的必经之路。”陈山枝说。