德国电动汽车销量暴跌37%，欧盟的带头衰老可能仍是无力再上餐桌

德国电动车7月销量跌掉了37%，连带着欧洲电动汽车浸透率降至13.6%，低于旧年的14.5%。

欧盟是全国上最早发展电动汽车的地区之一，德国一度也建议了激进的转型计较，但咫尺，凉气似乎仍是传到了每一个东谈主的脸上。

本年上半年，德国有20家年商业额在1000万欧元以上的汽车零部件供应商停业，同比暴增60%。晓谕翌日在原土裁人1.1~1.4万东谈主，大陆集团要在来岁之前完成7150东谈主的裁人计较，博世集团则晓谕在2026年底之前裁人2700东谈主。

咫尺，仍是运行有东谈主征询德国汽车工业崩溃后的场景了。

有接洽机构合计，若是到2045年，德国汽车工业亏蚀40%的销量，将会在德国酿成74.3万东谈主的休闲以及高达1740亿欧元的GDP萎缩。

德国汽车工业下滑，欧洲其它汽车大国也不可避免，与德国汽车工业深度绑定的捷克、匈牙利等国也会深受影响。

自打东谈主类有汽车工业以来，德国就是全球汽车工业的重镇，领有人人、飞奔、、保时捷等知名全球的汽车品牌，领有大陆、博世、采埃孚等零部件巨头，同期还有遍布全球的营销工作网罗。

然而咫尺，德国汽车工业却嗅到了最危急的归天气味。

汽车销量下滑，一般情况下有一个凯旋的原因，那就是居品质能下滑，不可得志用户需求。但德国廓清不属于这种情况，比较常常常爆出“数据作秀”丑闻的日本汽车工业，德国才是果然的工匠精神，曩昔几年，德国汽车并莫得出现什么要害危机。

德国汽车工业的困境，领先是由需求不及酿成的，凯旋的缘由就是2022岁首爆发的俄乌冲破，酿成了欧盟能源价钱高涨，受冲击最彰着的，就是与能源息息干系的汽车行业。

欧洲市集主要还所以燃油车为主，车主对油价比较敏锐。从2022年年底到2023年4月份，德国汽油价钱领路高涨，每升已来到1.82欧元的高位。

不菲的用车费本，让德国汽车销量停滞不前。而这仅仅德国汽车工业遭遇的繁难之一，从所有这个词这个词汽车行业的角度来看，德国汽车工业早就插足到了存量替代市集，市集范畴不太可能再扩大。统计数据透露，曩昔20年，德国汽车销量一直在350万辆高下耽搁。

传统的燃油车，不管是时候水平照旧举座性能，实验上皆迟缓靠拢极限，很难再获得大幅进步，当一个行业不可产生新的卖点时，必定会走下坡路。

这里边其实有一个要津变量，那就是新能源汽车。

以中国市集为例，2020年新能源汽车销量仅为136.7万辆，但2023年就飙升到了惊东谈主的950万辆，不但对消了燃油车销量下滑的影响，还进一步把汽车总销量推向历史高位，趁便把中国推上了全球汽车出口冠军的宝座。

缺憾的是，德国并莫得收拢这个变量。

2023年，德国电动汽车销量仅为52.4万辆，同比增长11.4%，成为欧洲电动汽车销量最高的国度。然而，它的产量却独一戋戋127万辆。这个数据看上去还可以，但汽车是一个追求范畴的行业，这个产量并不及以复古德国汽车市集的举座转型，仅相配于比亚迪1/3销量的产量范畴，细目无法复古更具贪心的梦思。

除此以外，德国在电动汽车中枢时候范畴也莫得拿下太多积蓄。

到咫尺扫尾，全球大部分的主流能源电板厂商来自于中日韩，大部分的激光雷达厂商来自中国。在车规级芯片、软件方面，德国也不占上风。

2023年4月份，人人CEO奥博穆来华参加北京车展，直言人人在车载软件方面严重过时，5月份就晓谕对烧钱烧凯旋软的CARIAD软件部门进行大幅精简，前任CEO迪斯定下的自主研发计谋基本被毁灭。

随后，人人汽车便选拔了入股小鹏汽车的模式来弥补本人在软件和智能化上的短板。

不缺钱、不缺品牌影响力，然而缺中枢时候、缺齐备供应链，这即是德国新能源汽车行业的近况。

偏巧在这个时期，德国政府又鄙人坡路上踩了一脚油门。

2023年年底，德国政府在毫无征兆的情况下，一刹以财政预算不及为借口，取消了原定握续到2024年底的电动汽车补贴计较，电动车销量应声下挫，顺带着把所有这个词这个词欧洲的销量也拖下了水。

其实德国汽车行业并不缺乏清醒者，人人汽车就是个典型，它一方面在中国开发更多的新能源厂商，竖立中国研发中心，一方面又与小鹏、上汽等中国厂商求配合，给我方的翌日播种下更多可能性。

但从举座来看，和日本通常，德国汽车工业的退步亦然难以避免的，往大了说，这与中国的崛起计议，唯有广阔的市集才是果然恒定的上风；往小了说，在AI期间，制造业的很得体貌皆会被重新改写，就像谷歌前董事长裸露的谈话所说的那样，AI期间的竞争，独一中好意思有实力去参与，至于德国和日本，它们可能根柢就没在餐桌上。